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TPASS前後一年的平日佔比及每月日均年增率 捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。 因此把平日運量除以假日運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。 算出來的平日假日比的數據越高代表通勤取向較高，反之則是購物及觀光的取向較高。 TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。 其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向， 因此這次反過來做平日假日比。 再來有人可能會想說假日前一天要不要算假日，這個其實之前有討論過， 以高捷日運量尖峰落在禮拜六可以得知，其實休閒觀光和通勤返鄉有可能分得蠻開的， 因此這裡不把假日前一天算假日，藉此把通勤返鄉分開。 又因為之前有人建議每月可能會因為各種連休，學生寒暑假變動，因此這次和前一年比。 再來新北捷數據不齊全，所以我沒有做環狀線的部分。 首先，我先把2022年07月到2024年6月的平日假日比算出來如下： 平日假日比 = 平日日均 / 假日日均 X 100% 年月 台北捷運 桃園捷運 台中捷運 高雄捷運 ---------------------------------------------------------------- 2022/07 125 113 90 89 2022/08 133 117 89 84 2022/09 152 133 97 94 2022/10 137 116 79 78 2022/11 127 104 80 78 2022/12 136 111 92 83 2023/01 157 114 94 78 2023/02 119 106 83 80 2023/03 131 112 89 77 2023/04 122 103 82 70 2023/05 130 112 90 88 2023/06 144 113 100 92 2023/07 128 109 92 83 2023/08 122 103 97 86 2023/09 140 112 104 97 2023/10 145 117 90 85 2023/11 122 108 91 74 2023/12 116 104 90 73 2024/01 134 112 99 90 2024/02 139 115 109 80 2024/03 130 113 103 82 2024/04 132 112 96 83 2024/05 127 109 95 92 2024/06 138 114 106 97 ---------------------------------------------------------------- 統計圖表： https://imgur.com/a/knI9Tpc 備註： 1.TPASS為2023年7月上路 2.台北捷運從2023年6月開始不再統計環狀線。 資料來源： 台北捷運：https://tinyurl.com/bdzzz8j2 桃園捷運：https://tinyurl.com/5n7ky398 台中捷運：https://tinyurl.com/382fakcs 高雄捷運：https://tinyurl.com/2nf8bp7r -------------------------------------------- 再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖: https://imgur.com/a/k2DTI7V 這樣看起來有上升的好像只有台中捷運，不過圖有一點混亂， 因此把各增加量平均可以得到以下數據： 系統 平日假日比每月年增差平均 ---------------------------------- 台北捷運 -3.3 桃園捷運 -2.1 台中捷運 8.9 高學捷運 2.5 ---------------------------------- 平日假日比心得： 這裡可以看出平日佔比有明顯增長的就是台中捷運，明顯漸漸偏向平日捷運的傾向。 而高雄也有漸漸偏向平日的傾象，不過比較不明顯，還是以假日為主。 桃園稍微偏向假日，可能跟疫情結束大量出國有關，不過還是以平日為主。 台北則是通勤為主，假日佔比上升可能跟外國客來台有關。 看起來TPASS影響通勤佔比最好的是台中捷運。 --------------------------------------------- 當然以上數據只能粗估通勤的佔比是否有增加， 因此下面也做了傳統每月日均年增率的圖如下： https://imgur.com/a/8MSQPOO 心得： 首先是台北捷運，2022後半年還有一些疫情的影響，TPASS施行有增到兩成， 之後則年增率維持在一成左右，可當成後疫情的背景值。 不過原先就有1280月票，增長跟其他捷運相比並不亮眼。 桃園捷運TPASS施行初期運量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成長率， 看起來TPASS影響最深的是桃園捷運，不過可能也跟解封出過有關。 再來則是台中捷運，基本上一直維持2到4成的年增率， 可能有人會覺得奇怪，不是發生吊塔及砍人事件，運量各掉一成。 不過因為都是發生在5月，不會影響到年增率。 如果再沒有發生事件的情況下，加上地方政府做好接駁的話，日運量早就輕鬆破5萬， 可惜交通局的不作為，不然應該會更亮眼。 高雄捷運基本上也表現得不錯，基本上都有約兩成的年增率， 除了TPASS的影響以外，2024二月受輕軌成圓免費的影響，不意外該月漲了快四成。 不過令我意外的是後續成長率沒有持續，收費後看起來對紅橘線的沒有明顯的拉抬現象。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 160.237.119.58 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Test/M.1726463408.A.28B.html